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日曜の朝はGUZZI、再び

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2021年 05月 25日

組み立て その3

 組み立てその3です。

 前回の作業は二日目の午後3時くらいまでの作業です。なるべく早めに切り上げて休むつもりでした。今回の作業は三日目の朝早くからの作業です、体の疲れはピークに成っていまして太ももは裏も表も筋肉痛で痛く、全身も気怠く疲れが抜けていませんでした。普段使わない筋肉を使ったせいと基礎体力の低下が原因ですね、やだやだ年齢は正直です。

 
組み立て その3_c0377022_17364759.jpg
 スイングアームを取り付け終わっているので、リアホイールを付ける前にファイナルケース(通称デフ)のオイル交換をしておきましょう。ホイールを付けてしまうとオイルが掛かってしまうので養生をしなくてはなりません、エンジンオイルよりも粘度の高いギアオイルですから後の処理も面倒ですから。
 今まで何度か書きましたが、私のタイプはドレンボルトが無くてオイルパン(というには小さいけど)を外してオイルを抜く必要があります。慎重にやってもこれくらいオイルが飛び散っちゃいますよ。

 
組み立て その3_c0377022_17375287.jpg
 外したオイルパンです、底には前回交換時に添付したモリブデンパウダーが沈殿しています。ちょっと量も多かったので今回は添付無しで組もうと思っています。

 
組み立て その3_c0377022_17375362.jpg
 ファイナルケースの後部にはオイルの量を測るチェックホールがあるのですが、そこのドレンボルトは過去にネジ山がつぶされているので私が以前に修理固定して二度と開けない(笑)ようにしてしまいました。それなので、オイル量は事前に量って入れるようにしています。マニュアルの指定量がいくつかあって何を信じていいのか解らないのですが、とりあえず毎回350㏄にしています、ヘリカルギアが巻き上げるだけ入っていればいいはずですから適度にです。
 自作量りボトル(笑)、まぁなんでもちゃんと量れればいいんです。

 
組み立て その3_c0377022_17375374.jpg
 スターターモータを取り付けます。取り付け自体はボルトを二点締めるだけなのですが、裏側にエンジン/ミッションのブリーザーパイプが通るのでそちらの処理の方が面倒です。左側の太いチューブがエンジンのブリーザー、まん中のモーター上部を跨いでいるのがミッションケースのブリーザーです…酷い取り回しだなあ。性能的にはこれで問題ないのですが、美観は良くないですよね、第一私が納得できないです。見えないように、性能を阻害しないように工夫しましょう。

 
組み立て その3_c0377022_17375369.jpg
 太い方を大きく取り廻し(このあと見えている袋ナットの後ろを通るようにもう一度通り道を変更しました)、細い方は90°に曲がった銅パイプ(ずいぶん前にDUCATIの配管を取り廻すために使った余り)を途中に差し込み無理なく直角に回るように工夫してモーターに沿うように取り回しできました。太い/細いチューブはミッションケースの下部で共締めで束ねてそのまま大気開放しています。

 
組み立て その3_c0377022_17375376.jpg

 左右のキャブレターも取り付け前に軽く確認と掃除です。普段手が入らない、目が届かない内側をいじります。
ガソリンタンクからキャブに入る入り口にあるフィルターを掃除します。通称オタマジャクシを外してみるとフィルター下部に細かな錆(?)由来と思われるものが捕まっていました。タンクの底にはきっとまだこれが沈殿しているのでしょうねぇ。今以上にタンクの底を掃除するつもりはないのですが。

 
組み立て その3_c0377022_17375310.jpg
 インテイク・マニフォールドを取り付ける前にネジ穴を軽くさらっておきます。ここのネジ穴は重量物を持ち上げつつ厚めのガスケットを介してネジ込ん行くので、始めの山の掛かりが不安定でネジ山をつぶしかけるので事前にネジ山を綺麗にしておく方が安心です。

 組み立て二日目の午前の部はここまで、小さな確認と前準備をしながらの組み立てなので時間が掛かります。
でもね、分解する時よりこうしてゆっくり組み立てる時の方が好きです、じっくり考えながら手を動かすのは楽しいです。可能ならばもっと時間をかけて組み立てたかったです。完成後試乗した後に修正もありましたから。
 個人的な組み立て内容ですが、何か一つでもどなたかのヒントに成れればそれは幸せなことです。




















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# by Gambaldo850 | 2021-05-25 01:36 | Eldorado | Comments(4)