治ってきました。

治ってきました。(本来は『直って』きましたでしょうね)

　トランスミッションケースからのオイル漏れが酷くて修理に出した事は書きました。漏れの状況は何度も書いているので詳しくは書きませんが、よくもまぁこんな状態で2泊3日のツーリングに行って来たものだと驚くほどの量でした。友人に紹介してもらってGUZZIのスペシャリストに修理をお願いしました。

　何度か作業の状況や漏れの場所の連絡を頂きました、親切に対応してもらえたので非常に安心できました。オイルシールを確認した所かなり古いもので、いつ交換したのが判別ができないものでした。わたしも外したオイルシールを見せてもらいましたが、これだけ硬くなっていればリップから漏れ出るだろうなと思えるものでした。交換してもらったオイルシールは国産の実績のあるものでそれだけで安心できますね。この先もう二度とあそこを開ける事がないように願いたいものです。

　外した部品を前にして親切にいろんな解説をしていただきました。過去にばらした形跡があるものの、組み立ての際に最適な工具を使わなかったせいでナットがめくれていたり規定トルクに達していない箇所もあったようです、ナットも実物を見ましたが、ちゃんとした４爪の工具を使わずタガネのようなもので叩いた痕が有りほかの場所の整備にも不安があるようでした。また、各部分解で確認できたのはちゃんとした純正部品が多く使われており、状態はいいエンジンだということでした、それを聞いて少し安心しました。

　また、過去の経験からオイル漏れの対策として後期のモデルに使われているシムワッシャーを追加で入れてもらったり、トランスミッションケースを外す時に少ない行程で外すノウハウなども話してくださいました。やはりいじっている数が段違いに違うので驚いたり敬服したりするところがたくさんあり、今回お願いしてよかったぁと思えるものでした。整備の過程の写真を撮れなかったのが非常に残念です、それなので今回は写真が無いんですよ。

　ブレーキ、特にフロントの効きが悪かったのですが、そこも手を入れてくださいました。私も自分でできる範囲の調整はしたのですが、それでは足りなかったようです。ホイールを分解してドラムの当たりの調整とブレーキアームの角度の調整、ブレーキワイヤも加工してもらいました。ワイヤが伸びるのも確認していましたが、それと共にアウターも縮むことが確認され、ブレーキレヴァーを引いた力が逃げているので効力が落ちているとのことで細かな調整をしてもらいました。乗りはじめに今までのブレーキとの効きの差が大きく面喰いました、調整をしっかりやるとここまで普通のブレーキになるんだなぁ。

　また、クラッチの遊びの調整もいままで以上に繊細に行ってくれたので繋がりがスムースに成り、ニュートラルの出方も今までは何だったの？と思えるほど簡単に出るようになりました。自分で調整してこれで良しと思っていてももっともっと上のレヴェルが有るんですね、実感しました。

　エルドラードを受け取って走り始めます。キャブレターの同調も微調整してもらったのでいままで以上のスムースな低速でした。ここでも自分の調整で良しとしてきた部分よりもう一段上の世界を体感させられました。わたしはまだまだ判っていないんだなぁ。でも、この感触を忘れないようにして、こういう状態まで持ってこれることを覚えておきましょう。スムースに歌うように走るエルドラードはそれはそれは気持ちのいい物でした。

　　今回オイルシール以外で交換した大きな部品はこのクラッチハブでした、交換した部品を記念に貰って来ました。この部品は今回交換したオイルシールの内側につく部品でクラッチフリクションプレートの内側にセレーションで繋がっている部品です、このセレーションの上をフリクションプレートが前後(スラスト方向)に動きクラッチの繋がり/切れをします。横方向はクラッチを通して伝わるクランクの動力が回しトランスミッションのインプットシャフトを回します。

　写真で見て判る様に横回転の力で当てられたスプラインの打痕が酷く付いています。こうなると回転側の動力に対するガタが大きく成ります、また横方向の動きも引っ掛かりが出来てしまいクラッチの動きを阻害して繋がり/切れがスムースに行かなくなります。

　今回新品部品ではなく、取り外したたくさんあるストック部品の中の程度のいい物を入れてもらいました、こういうところが専門店の良いところで、安価な修理をしてもらえる理由でも有りますね。

　回転方向の打痕ですが、頭の中で回転させて見ますと、クラッチが繋がった時のクランクからの動力側ではなく、エンジンブレーキが掛かった時のタイヤがミッションを回す逆側のトルクが掛かる方が叩かれているようです。つまり急激なエンブレを掛けたり、シフダウン時の回転合わせが下手くそな人が乗っていた証拠ですね。4気筒の高回転のエンブレは知りませんが、大きめな2気筒のエンブレを掛ける手順を守らない/知らない人が乗っていたのでしょうね。そうするとトランスミッションのギアのドグも非常に気になるのですが、今のところはすんなりシフトしていきますのでひと安心かなと。この先もクラッチの繋ぎ、シフトダウンの回転合わせに優しいエンブレの掛け始め、そして丁寧なシフトを心掛けないといけませんね。

　なお、交換したオイルシールはこの写真の一番右側のメッキの掛かった部分に差し込まれてケースに嵌ります。接触面にリップが摺れた痕は僅かに確認できる程度で、削れによるオイル漏れではなかったようです。

　いろんなアドヴァイスを貰いました。とにかくループはエンジンオイルに気を付けること！フィルターが無いから新鮮なオイルを使い続けなさい。エンジンオイル交換はこまめに！シフトは完全にドグが噛んでからクラッチを繋ぐ事。

　判っている事ですが、改めてアドヴァイスを心に刻み込むのでした。

　　

　わたしのエルドラードに乗る最大の目的はユルユルとエンジンを感じながらの長距離走行です、それが出来るとこういう笑顔になるんですね。顔出し。

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